资 源 简 介
我们先看一下一个场景，北京市某电动汽车充电站有十几个充电桩，大部分是慢充桩，很多桩空闲，仅有三个直流快充桩，快充桩下分别排列三到四辆电动汽车等待充电。正在充电的车主没有离开，车正在充电，能够看得出来，他们心中无不默念着快充、快充、快充，充好电就可以走了。排在第二的车主也不敢离开，也同样默念着快充、快充、快充，就可以充电了，排在第三的车主面带沮丧，心中懊悔只比前面的车来晚几分钟，却要等待几十分钟，真是倒霉。同样心中也还是在默念着前面的车子快充、快充、快充。
以上的场景只是个例吗？应该不是。不敢断言所有的电动汽车主人是什么心情，我相信十个人应该有九个和上面的车主有着同样的心情，剩余那个人可能是······。
从发展的角度来看，电动汽车具备快充能力和使用家用充电桩慢充是不矛盾的，很多不具备安装家用充电桩的用户热切地期望购买具备快充能力的电动汽车。从社会经济资源合理配置的角度来看，慢充适合于家用充电桩或长时间停车的地方，而快充则适合于社会公用充电站。
心情归心情，技术归技术，人们对电动汽车快充技术的期盼是非常急迫的。据有关报道，去年底戴姆勒（Daimler）、宝马（BMW）、大众汽车（Volkswagen）和福特汽车（Ford）签署合作备忘，在欧洲打造专门提供电动车超高速充电的充电站网络，充电桩最大功率可达350kW，相当于特斯拉超级充电站的近3倍，可大幅缩短充电时间，预计于2017年开始安装，初期目标是在欧洲建造400个充电桩，最终目标是在2020年前，建造多达“上千个”充电桩。由此可见，传统汽车制造商对于快充技术非常干脆，他们一边生产燃油汽车，一边生产电动汽车，他们心中清楚地很，两种汽车只有性能相近才有可比性和可替代性，电动汽车必须具备快充能力才能进行大量生产。
