资 源 简 介
轿车参数化分析模型的构造研究及应用Research and application of sedan parametric FE model
第一章 绪论(1)§1.1 车身结构设计方法的新特点 (1)§1.2 车身开发中的常用方法和流程 (2)§1.3 本文研究的内容及意义 (5)第二章 轿车概念设计阶段参数化分析模型的构造(7)§2.1 参数化的发展及其在工程中的运用 (7)§2.1.1 参数化的发展 (7)§2.1.2 参数化在工程中的应用 (7)§2.2 概念设计阶段参数化简化模型的概述 (8)§2.2.1 轿车车身概念设计阶段简述 (8)§2.2.2 概念设计阶段建立参数化简化模型的必要性 (10)§2.3 简化模型参数化方法的确定 (11)§2.3.1 实现模型与ANSYS 软件的集成 (11)§2.3.2 参数化实施方法的选择 (11)§2.4 参数化模型的创建过程 (12)§2.4.1 构建参数化模型的总体构想和要则 (12)§2.4.2 提取三箱式轿车的共性抽象简化的分析模型 (14)§2.4.3 提取模型参数的原则, 最终简化模型参数的确定 (17)§2.4.4 构建模型的方法选择及流程 (20)§2.4.5 模型的参数输入界面 (27)§2.5 本章小结 (28)第三章 基于ANSYS 的概念设计车身开发平台 (30)§3.1 参数化模型与概念设计车身开发平台 (30)§3.2 车身结构设计中的约束 (30)§3.2.1 车身结构设计中的刚度强度约束 (30)§3.2.2 车身结构设计中的其它性能的约束 (33)
§3.3 早期车身开发系统常用的分析方法 (35)§3.3.1 刚度分析 (35)§3.3.2 模态分析 (35)§3.3.3 灵敏度分析 (35)§3.3.4 优化分析 (36)§3.4 早期车身开发的一般流程 (40)§3.4.1 早期车身开发的概述 (40)§3.4.2 结构构造方案的优选 (41)§3.4.3 车身结构概念的进一步设计 (42)§3.5 早期车身开发平台的具体实 (44)§3.6 早期车身结构开发流程的用户界面 (47)§3.7 系统的不足和完善 (48)§3.8 本章小结 (51)第四章 参数化模型在开发平台上的应用 (52)§4.1 建立参数化的模型 (52)§4.1.1 确定各参数的值 (52)§4.1.2 生成有限元模型 (53)§4.2 模型结构构造方案的选择 (54)§4.2.1 评估最初建立的简化模型 (54)§4.2.2 车身结构构造选择的过程 (55)§4.2.3 车身结构构造方案选择的优化 (55)§4.3 车身结构的进一步发展 (57)§4.3.1 构造优化用的车身参数化模型 (57)§4.3.2 评价最初的优化模型 (59)§4.3.3 评价各结构件对整个车身性能的贡献--灵敏度分析 (60)§4.3.4 单元参数及外形尺寸的优化 (63)§4.4 本章小结 (70)第五章 全文总结及展望 (72)
